8月9日，本報(bào)記者深入到在建的大城西黃河公路大橋進(jìn)行了采訪，現(xiàn)場(chǎng)工地施工人員正在緊張有序地作業(yè)著，施工難度較大的黃河兩岸的7號(hào)墩和9號(hào)墩承臺(tái)全部完工，正在澆筑箱梁。據(jù)了解，這座橋與德勝泰黃河公路大橋相比，質(zhì)量、技術(shù)要求更高，材料資金投入更大。因?yàn)椋?008年5月12日四川汶川地震以后，有關(guān)部門下發(fā)了補(bǔ)充通知，對(duì)在建和擬建項(xiàng)目提出了嚴(yán)格的抗震指標(biāo)，鋼筋水泥等比例提高，這樣不僅對(duì)質(zhì)量指標(biāo)提出了新的更高的要求，從而給施工增加了一定的難度，對(duì)工程進(jìn)度必然產(chǎn)生巨大的影響。
 　　另外，該地段的地形、水流特征與前一座大橋也不盡相同，與前相比，該橋位河道狹窄、水流湍急、水位較深，給施工作業(yè)帶來(lái)了較大的難度和壓力，正因如此，在河中心位置8號(hào)墩的施工過(guò)程中，一時(shí)摸不準(zhǔn)水深水流狀態(tài)，以為用18米深的圍堰鋼板樁，就可以順利施工了，沒(méi)想到湍急的河水還是沖了底，致使傳統(tǒng)的施工方案失敗，又改用更加復(fù)雜的鋼套樁新方案，造成8號(hào)樁的承臺(tái)仍在繼續(xù)施工中。
　　這座橋與上一座橋的另一個(gè)不同之處，還在于增加了主跨橋墩，上座橋是9跨，這座橋是10跨，每增加一跨資金投入和工期進(jìn)度就會(huì)發(fā)生巨大的變化，特別是遇上復(fù)雜的地形，變數(shù)有時(shí)是很難想象的，這也是影響施工進(jìn)度的原因之一。
　　還有一個(gè)不同之處，上座橋采用40米的主跨箱梁組合而成，這座橋則完全采用現(xiàn)澆箱梁，利用專門的定型模板，造價(jià)比房建定型模板高3倍，技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)相對(duì)更高更嚴(yán)格。
　　這座橋只挑選了前座橋3個(gè)施工隊(duì)中技術(shù)最全面、實(shí)施最完善、安全質(zhì)量意識(shí)最過(guò)硬的一支隊(duì)伍，所以，配合協(xié)調(diào)起來(lái)更加順暢便利，為保障大橋的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到目前為止，大橋管理人員和全體施工人員，群策群力，在確保安全的前提下，抓質(zhì)量、搶進(jìn)度，促進(jìn)工程如期進(jìn)行，爭(zhēng)取保質(zhì)保量按期完成工程建設(shè)任務(wù)。
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